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Berblinger
Ulmer Spuren in der Luftfahrt
Mit einem Film- und Vortragsabend im Ulmer Stadthaus lieferte der Sportfliegerclub Ulm am 31. Oktober einen weiteren Beitrag zum „Traum vom Fliegen“ – dem gemeinsamen Projekt der Städte Anklam, Friedrichshafen und Ulm zum „Jahr der Geisteswissenschaften 2007“.
Für uns heute ist Fliegen so selbstverständlich wie Auto- oder Eisenbahn-Fahren. Damit der alte Menschheitstraum vom Fliegen aber Wirklichkeit werden konnte, bedurfte es visionärer, kluger und opferbereiter Menschen, die die Grundlagen für den Menschenflug geschaffen haben.
Mit der Region Ulm verbinden sich dabei vor allem die Namen Albrecht Berblinger (1770 - 1829), der „Schneider von Ulm“ und der „Ozeanflieger“ Hermann Köhl (1888 - 1938). Dass aus der Region Ulm aber noch eine ganze Reihe weiterer Personen herausragende Beiträge zur Entwicklung der Luftfahrt geleistet haben, ist weitgehend unbekannt.
Prof. Dr. Joachim Werner, der Leiter des Instituts für Technikgeschichte an der Hochschule Ulm ist in seinem Vortrag „Von Berblingers Gleiter zum Düsenjet – Ulmer Spuren in der Luftfahrtgeschichte“ auch den weniger bekannten Flugpionieren aus der Ulmer Region nachgegangen, was mit großem Beifall belohnt wurde. Hier einige Details aus seinem Vortrag:
Dr. Max Bentele (*1909 Ulm – 2006), aus Jungingen
stammend, dem am Eselsberg ein Weg gewidmet ist, war ein
herausragender Pionier auf dem Gebiet der Flugzeugturbinen und
seine Beiträge zur Entwicklung des Wankel-Motors brachten ihm
die Beinamen „Mr. Rotary“ und „Vater des US-Wankelmotors“ ein.
Für die Nachwuchsförderung hat er den „Max Bentele Award“
gestiftet. Bentele hat an der Uni Stuttgart studiert und
arbeitete im zweiten Weltkrieg bei Heinkel-Hirth an der
Entwicklung von Turbinen-Antrieben. Nach dem Krieg wurde er von
Amerikanern und Briten gebeten, beschädigte deutsche
Turbinen-Flugzeuge instandzusetzen und er baute 12 Flugzeuge
wieder auf. Nach verschiedenen anderen Beschäftigungen landete
er bei der Curtiss-Wright Corp, wo er für die
Propeller-Turbinen-Entwicklung erfolgreich arbeitete. Als
Curtiss-Wright die Autofirma Studebaker-Packard kaufte, stieg
Bentele in die Entwicklung der Wankel-Technologie ein, wo er
wegweisende Beiträge lieferte.
Dipl.-Ing. Robert Lusser (*1899 Ulm – 1969) war Kunst- und Wettbewerbsflieger, deutscher Ingenieur und Flugzeugentwickler. Zusammen mit Hanns Klemm entwickelte Lusser die bekannte L25, den Urtyp eines modernen Leichtflugzeuges. Ab 1933 arbeitete er bei Messerschmitt als Leiter des Projektbüros an der Entwicklung von BF 108, BF 109, Me 209, BF 110 und Me 262 (Strahljäger). 1939 ging er als technischer Direktor zu Heinkel, wo er den ersten zweistrahligen Jäger der Welt, die He 280 konstruierte. Auch die He 219, der erste spezialisierte Nachtjäger, stammt aus Lussers Entwicklungsbüro. 1941 wechselte er zu Fieseler, da die Heinkel-Entwürfe vom RLM abgelehnt wurden. Bei Fieseler entwickelte er die Zelle der strahlgetriebenen Fernbombe Fi-103, bekannt unter der Bezeichnung V1, und brachte das Projekt zur Serienreife.
Nach dem Kriegsende wurde Lusser in die USA geholt, wo er u.a. mit Wernher von Braun an der Entwicklung der Redstone-Rakete arbeitete:
Messerschmidt Bf 109
Wegen seiner Untersuchungen über die Zuverlässigkeit komplexer Systeme, besonders im Hinblick auf die Raketenentwicklung, wird Lusser als „Vater der Zuverlässigkeit“ bezeichnet. Seine Formel „Lusser´s Gesetz“ sagt aus, dass die Zuverlässigkeit eines Gesamtsystems nur so gut ist, wie das Produkt der Zuverlässigkeit der Einzelsysteme.
1959 kam Lusser nach Deutschland zurück und wurde technischer Direktor beim Entwicklungsring Süd, München. In dieser Zeit prognostizierte er auch die Unzuverlässigkeit des Starfighter F-104. Da die Ergebnisse politisch nicht erwünscht waren, wurde er aus dem Arbeitsvertrag entlassen.
Seine letzte große Entwicklung war die Lusser-Skibindung, die erste zuverlässig funktionierende Sicherheits-Skibindung, die sich erfolgreich am Markt einführte. Lusser erlebte den Erfolg nicht mehr mit.
Ludwig Rüb (*1863 Ulm - 1930) wurde zuerst Schuhmacher wie
sein Vater. Als Sechzehnjähriger begann er sich für Technik zu
begeistern und arbeitete in mechanischen Werkstätten. Später,
er war inzwischen verheiratet und hatte zwei Söhne, versuchte er
den Unterhalt seiner Familie mit Aufstiegen eines selbst
konstruierten Ballons auf Jahrmärkten und Volksfesten zu
verdienen.
1895 konstruierte Rüb bei der Motorradfabrik Hildebrandt &
Wolfmüller, die unter Beteiligung des bayerischen Flugpioniers
Alois Wolfmüller gegründet worden war, ein Motordreirad. Ab 1897
warb er mit Vorträgen für seine Flugmaschinenpläne. Ab 1899
unterstützte Graf Zeppelin Rübs letztlich erfolglose Versuche
zum Bau eines Schaufelradflugzeugs in Friedrichshafen.
Nach dem Ende der Zusammenarbeit begann Rüb 1910 in Ulm mit dem Bau einer ebenfalls unvollendeten „Doppeldecker-Flugmaschine“. Seine ab 1902 geäußerten Ideen zum Bau eines Hubschraubers mit Koaxial-Rotorsystem wurden ab 1914 in Stuttgart unter Beteiligung seiner beiden Söhne verwirklicht. Das Gerät kam aber nie in die Luft.
Prof. Otto Speidel (*1857 Blaubeuren - 1940) Wenige Schritte vom Blautopf in Blaubeuren entfernt liegt gegenüber dem Klostertor der Gasthof „Zum Blautopf“. Dies ist das Geburtshaus von Prof. Otto Speidel. Speidel korrespondierte mit Otto Lilienthal; Lilienthals letzter Brief, 5 Tage vor seinem tödlichen Absturz ging an Speidel in Blaubeuren. Speidel hat 1895/1896 mit einer Kopie des Lilienthal-Gleiters auf der Alb zwischen Blaubeuren und Münsingen (auf dem Areal des ehemaligen
Truppenübungsplatzes) Flugversuche unternommen und nach eigenen Angaben bei ca. 50 „Flügen“ Weiten von bis zu 250 m erreicht. Vier Briefe von Otto und Gustav Lilienthal sind von der Korrespondenz als Faksimile erhalten und finden sich in der Auflistung des Lilienthal-Museums in Anklam. Speidel war ab 1903 Professor am Polytechnikum in Köthen.
Letztes Update
25. Dezember 2011